太可怕了，湖南在建的大桥居然倒塌了！

太可怕了，湖南在建的大桥居然倒塌了！

　早上听新闻，湖南凤凰的大桥坍塌了，死了１４个人，晚上上网，死亡人数已经增加到２８个，还有很多人失踪。

　　前一段九江的桥是由于船的撞击而坍塌，而这次是建设中的桥，居然在就要建成的时候坍塌了，太可怕了，而且感觉有些不可思议！

　　拱桥是很古老的桥型，来源于师或土体下面被掏空而形成自然的拱，于是人们模仿自然，建设了拱桥。工桥的优点是所用材料几乎全部承受压应力，而能产生比较大的承载力，在生产力水平比较低下的时候，采用很容易找到的石材是很好的选择。拱桥的缺点就是抵抗水平荷载的能力很差，连续拱桥在侧向失去支撑力的时候很容易造成坍塌，会产生象多米诺骨牌一样的连锁反应。从网上的图片上看，这座桥没有采用钢筋砼的结构，而全部采用石材，在某一拱失稳之后，整个大桥产生连续的坍塌。

　　感觉对这样大的桥梁，还是应当采用其他的桥梁形式，如连续刚构，或斜拉桥，就是为美观而采用拱桥形式，也应选择钢筋混凝土的结构形式，毕竟是现代化的建筑材料。

以下是我收集的一些网上留言、评论，也是很有意思：

我认为该桥设计施工都有问题，首先从设计的桥墩看，桥墩内无钢筋，作为现代拱桥，跨度100多米，作为水平 支撑的桥墩内无钢筋是很危险的，如果两边拱脚由于施工水平原因很难做到完全对称，这样就会造成对桥墩的水平 推力不对称，又加上是联拱结构，可能会加剧对某个桥墩的水平推力，在钢架未拆除的情况下，整个结构由钢架支 撑，尚能暂时保持稳定，当钢架在结构尚未稳定，内力为重新分布达到平衡时便拆除，结构可能就会产生连锁反应 倒塌。我认为责任有二，其一，设计过于大胆，没有考虑到实际的施工水平，这种没钢筋的石拱桥在理论上是可以 的，但一旦跨径超过50米，施工的拱脚水平力就很难控制，因此我们国家的很多古老的桥能支撑很多年，因为跨 径比较小，就相对稳定的得多，我怀疑设计人员可能是新手，居然没在桥墩内配受拉钢筋，我做设计时是不敢这样 搞的。其二、施工的原因，钢架拆得太早，我怀疑可能是要急通车，领导要剪彩、在不具备条件下强行野蛮施工拆 架子。其三、施工未监控。对桥梁的内应力分布尚未完全掌握便拆架，是很危险的。业主也许为了省钱把。如果我 是这座桥梁的监控工程师，这种事情决不会发生。其四、监理工程师部负责人。其五、管理部门水平太次。总之希 望民工兄弟们好运！！

我也是专门建桥的，干了15年，是路桥专业的本科生，建造师，高级工程师。通过图片分析：
1、应该是满堂 支架拆除没有按照设计程序来进行，造成受力不一样。
2、应该是混凝土强度没有达到就开始拆除。
3、可能 是两边的重力式桥墩附近有溶洞，造成桥墩位移。
4、体系转换的时候最危险。
5、设计可能有原因，墩身为 柔性薄壁墩，是不是会失稳？

用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向 轻型方向发展。世界上最著名的割圆拱桥首推我国赵州桥。
按结构材料分类，桥梁主要有石桥和木桥两种，依跨 数有单跨与多跨之别，依结构型式则有拱桥与梁桥。拱桥大都是石桥，也有个别为木结构，称叠梁拱桥；梁桥又有 平梁与悬臂梁之别，前者可能是石结构也可能是木结构，后者都是木结构。在所有桥的桥面上都可以建造桥廊或亭 阁一类建筑，构成特别美丽的形象，称为廊桥。总之，为满足不同场合下的不同需要，桥梁有多种类型。
石拱桥 在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即在1880年近代铁路公路桥梁 工程技术 传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。赵州桥已 历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着 初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经 久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过 多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的，唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。” 这一评价，几乎和二十世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧 ，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在六世纪初 ，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。
中国的石拱桥，在古代有一定的成就 ，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的遗产，显示着我国劳动 人民勤劳勇敢和卓越才能。拱桥为桥梁的基本体系之一，建筑历史悠久外形优美，古今中外名桥遍布各地，在桥梁 建筑中占有重要地位。它适用于大、中、小跨公路或铁路桥，尤宜跨越峡谷，又因其造型美观，也常用于城市、风 景区的桥梁建筑。
自19世纪中叶以来，随着钢铁和混凝土建筑材料的出现，石拱桥已逐步为钢拱和钢筋混凝 土拱桥所代替。拱桥结构向轻型结构发展，并逐步打破传统的上承式石拱桥的型式，创造出新型的拱桥。拱桥的拱 圈发展成为分离式肋拱，桥面发展成新型板梁式结构，借立柱支承于拱肋之上（上承式），或用吊杆悬挂于拱肋之 下（下承式）。当受地势或受桥梁建筑高度限制时，还可做成中承式拱桥。拱桥可以是单跨，也可以做成多跨。
分类：
1.按拱圈受力分：推力式拱桥、无推力式拱桥。
2.按拱圈（肋）结构的材料分：石拱桥、钢 拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。

我认为是设计方案出了问题，这么高的桥墩，这么大的跨度，又是二级公路，从现场环境条件，此处完全应设计成 钢筋砼大桥！这种大跨度多跨的石拱桥，对其施工条件非常严格，各跨之间的对称受力必须要控制好，但从现场图 片看，桥的整体都没有完成，桥面也没有施工，仅仅是桥拱完成了就开始拆其桥下支架，这是最要命的，如果拆除 过早，又不采取对称的拆除方式，那么只要有一处桥拱因支撑的外力突然消失，桥拱石块会因自重下沉引发整座桥 的受力的重新分配，而只有要一点失稳，那么对整座桥就是灾难性的！为什么在整个石桥没有完工就提前拆除桥拱 下的支架，可能，这又是因为这是个献礼工程！
天啊，为什么现在的重大建筑安全事故越来越大，世人要警醒了 ，要科学发展观、要讲科学，要讲规律，不能再搞一切向钱看，管它白猫黑猫，只要快的那种盲目发展的所谓硬道 理了。

受先说明,我曾经也是湖南路桥的一位技术人员,并且当过生产经理.现调至一知名设计院任职.
对于 事故我有几点看法(电话了解了一些情况):
1.设计图应当是没有问题的,就凤凰的特殊地理位置,高架石拱 桥乃是增彩之笔!
但,基于大跨径石拱桥的施工控制难度应有充分准备,设计代表应常常了解现场情况并在重要 工序时到场.据说一桥墩基础沉降超过规范允许值,后经处理继续施工.此法可能欠妥.如有后续沉降,那么直接 影响临近两拱轴线偏离设计位置,应力计算就完全不同了.
另外,作为大体积砖石砌体的重力式桥墩是不设钢筋 的,请非专业人士不要抓住此点再说了.
2.业主方面,做为献礼工程,狠抓进度是避免不了的.但对质量和安 全的重视程度在当前的大环境下相信也不会低到哪去.
3.监理方所负的责任很大,但椐了解,现场监理是一名 刚毕业不久的学生,对拱桥的施工难度及安全隐患不够了解,其他不祥.
4.施工方,哎,不管怎样,丢湖南路 桥的脸了!
在调查结果没出来之前也不好说什么了,也许是转包了工程?项目技术负责人没有相关资历经验或者 重视程度不够?支架沉降没控制好?问题墩发生了后续沉降?砂浆出了问题?拆卸支架工作程序不对?
!!!那 位说湖南路桥这不好那不好的湖南路桥职工,听你的语气,你至少应该是本科毕业的吧?自己没学到点东西没混上 去就在这风言风语,先鄙视你一回!
湖南路桥有今天的成绩靠一代一代的湖南路桥人拼出来的，做为国家特级资 质的建设单位,近年来的成绩有目共睹,近10年来长江上的特大桥多半都是湖南路桥承建的. 湖南路桥的腾飞 起于95年竣工的安徽铜陵长江大桥,
接着九江大桥\宜昌长江大桥\荆沙长江大桥\南京长江二桥\钱塘江三 桥\海口新世纪大桥\琼洲大桥\斐济大桥\福建下白石大桥\中山海龙桥\岳阳大桥\南京长江三桥\杭州湾大 桥等等.哪一座不是投资超亿的优质工程?你所说的管理层大概都是铜陵桥以前分进公司的老职工了(98年以后 大专生进省路桥都难了),姑且不谈十多年前的中专生比你这混出来的大学生多学进去了多少东西,就说他们的实 际经验,屡创新技术新工艺的敬业精神及能力,对公司的贡献.他们不该任管理职位吗?你摸着心问问,让你当一 座特大桥的总工或者项目经理你能胜任吗?
是,湖南路桥一样有大型国企的通病,管理混乱处有之,机构臃肿关 系至上有之,但一个企业要发展,要进步和每一个员工的思想及作为都是分不开的,好好反省反省吧,小弟!
如 果查出来确实是施工单位的责任,湖南路桥必定面临降资质,失信誉,失业务的困难局面,那么,正可以把它当成 一个新的起点,狠抓质量抓安全抓管理再次腾飞!小弟,企业在困难的时候需要你怎样做?自己想想吧!
再次哀 悼死难的工人同志们