糟糕的北京西客站设计

糟糕的北京西客站设计

    昨天到北京西客站送人，又一次感到西客站设计的糟糕。北广场车流拥挤，送人需要开车盘桥而上，还没有停车的位置，在下面停车没有停车位。交通组织也非常糟糕，从市区到车站需要到很远的莲花桥掉头，还要面临长长的车流，这车流中有很大数量的是社会通行车流，与西站无关。从南广场进站，也是没有停车场，路中样有直径20米好大的一个元圈，中间放一个大红的雕塑，没有实际的用途。走进站，层高很低，但面积很大低矮而压抑。没有下降的电梯，要走很长的路，但还不能通向候车室，还要走出去，上到地面再从北面大门进站，再上电梯，才能到候车室。送完人，二楼候车室不通南广场，还得原路返回，再受二茬罪，才能回到南广场。

   每次乘火车到北京，最头痛的就是出站，现在列车提速，又搞夕发朝至，于是很多车都在早上到达北京，于是通道内人满为患，挤的不成样子，男女老少身上的汗味清晰可闻。还得等着检票，缓缓的移动，伸长脖子张望，焦急而无奈。从下车到出站，差不多要有从天津到北京的时间。好不容易出站了，找不到路，面前是浑黑的地下大厅，前面是旋转的转盘，扶老挟幼，大包小包，弯腰硬挺，才能走上坡道，出来才发现走错了，出租车在地下，再下来，出租车只有一条道，排在更加黑暗的通道内，上车更加困难，半天才能上车。

   从建筑设计的专业角度，西客站应当列入建筑院校的反面教材，做为案例CASE，对即将从事建筑的学生进行教育，避免以后更大的失误。在设计方面，我认为北京西站有以下失误：

（1）没有处理好交通枢纽工程与管理中心的关系。搞了很大的建筑，把铁路管理中心放在交通枢纽之上，过于强化办公功能而忽视通行功能。事实上，在如此人流的地方办公，交通、环境等方面也不是很好的地址。

（2）没有处理好站前地面交通的组织工作。北广场由于面临道路，根本没有组织地面交通的位置，于是把出租车放在地下黑暗的通道内，把地面送客的交通通过最不方便的环形天桥组织交通流，在如此巨大的交通流下，环形天桥简直就是一个摆设，根本起不到疏导交通的作用。应当向两侧展线，修建更为宽阔的高架桥，疏导交通。

（3）没有很好地利用南广场，没有把北广场和南广场进行有效的合理的连接。实际上，在南广场，有相当大的空地，可以布置停车场、公交线路，应当从南广场建立直接进入候车室的联络通道，使乘客可以从南广场直接检票进入候车室。在二楼候车大厅，应当修建跨铁路的人行天桥，将候车室与南广场沟通，使相当一部分客流分流到南广场，缓解北广场的压力。

（4）要更加人性化设计。如增加下降扶梯，安装水平输送扶梯，加大地下层的净高，以改善视觉效果。

（5）要引入工交、地铁的换成系统，应在北广场两侧地面一层建设楼下的公交停车场，使公交撤和上下车的乘客进行最短距离的有效换乘。

（6）在进门的大厅增加面积，增加进入通道，减少等候进站的时间。

（7）取消没有用途的各种装饰性的建筑符号和雕像，简单明了地布置建筑。如北广场两个巨大的钢结构的格构型长条建筑，和两根巨大的柱子相连，没有任何用途，纯属装饰，应当取消。

（8）建立更加清楚的导向系统，尽量将出站、进站、送站的人流分开，避免交叉通行，避免相互干扰。

   有人说“劣制的建筑是建筑师永久的跪着的雕像。”作为建筑师，做为主管建筑的官员，面对如此浩大的建筑，面对如此多的人流，应当认真对待，应当使得自己设计、管理的建筑经得起历史的检验，才能无愧于自己的存在，才能对得起后人。