高架桥把城市景观毁掉了

在合肥，开车经过刚刚建成的高架快速通道，巨大的桥体横跨在三层楼高的位置，路面很宽阔，但桥梁的体积把城市的景观彻底破坏掉了。

由于交通的压力，很多城市都在中心区建设高架道路，以广州为甚，上海也建有环路，申字型高架网络，在厦门甚至还正在建设专供公共交通使用的高架桥。很多高架桥有三层，甚至四层。

非常遗憾，城市景观损失殆尽。压抑、比例的不协调，单调的造型，对视线的障碍，在城市中建设高架桥的弊端是非常明显的。

随着中国汽车制造能力的提高，一辆小汽车的价格降到10万以内，相当于一年的收入，这使得很多中国人得以享受现代工业带来的乐趣，但同时，辅作用给城市交通带来巨大的压力。

头疼医头，脚痛医脚，面多了加水，水多了加面，也就只能这样，于是，体量巨大的城市高架桥横亘在各个城市的上空。

也许过若干年以后，我们的后代会建设新的城市，而拆除城市中心的高架桥，但至少在我们这代，还要忍受高价桥带来的视觉上的压抑，在高价桥的阴影下生活。

应当认真研究建筑抗震问题

在四川地震灾区抗灾，亲眼看到很多开裂、倒塌、破坏的各样房屋建筑，感觉我们学建筑工程的人很有社会责任，应当认真地研究建筑抗震问题，从地震造成的建筑破坏中汲取经验，造福我们的子孙。

在地震对人的伤害中，比例最多的是建筑物破坏造成的人员的上海，在这次四川汶川大地震中，现在的数字是69000人死亡，估计总数最后有可能接近10000人，除少量山体滑坡、山石滚落受伤外，绝大部分都是建筑物造成的伤害。

在绵阳，江油看到的各种建筑损坏，对建筑抗震设计有了很鲜明、很直观的理解。如果我们不认真去对待地震对建筑的影响，在地震来临时我们的建筑就将是害人的物体，是棺材，而我们这些从事建筑工作的人就是千古罪人。

从我的观察分析，建筑地震损坏有两大类：

（1）          由于没有进行设计，随意施工建设，造成破坏。这主要是众多农村建筑。

（2）          城市建筑由于结构设计上对抗震设计的忽视，或是不合理的设计，造成的损坏。

对第（1）种情况， 主要是由于经济条件和认识的缺乏。农民没有太多的钱，缺钱就总想省钱，于是房子越盖越便宜，自然在材料、结构安全度方面都存在很多问题。如：只用简单的砖砌墙，没有构造柱，砖墙是不能抵抗地震时产生的强大的水平剪力的，于是，这样的建筑在很短的时间内就会跨塌。

对第（2）种情况，要完善结构设计中对抗震的要求，重视节点设计。应使设计建造的建筑能够作到：

（A）不会完全彻底地跨塌，即使有较大的变形，也不会是毁灭性的，在一定时间内对人有一定的保护作用。

（B）建筑物在地震中变形、损坏期间没有过大的构件对人员造成损害。

在江油看到的建筑地震损坏有以下几种：

（1）          建筑物表面破坏，瓷砖脱落，饰面材料开裂、脱落，角部建筑材料破坏。

（2）          开裂，主要是沿45度主拉应力产生的破坏，典型的地震裂缝。

（3）          填充墙体脱落、倒塌，主要原因是填充墙体中缺少构造柱，墙体材料与主支撑柱、梁没有有效连接。

（4）          开间过大的结构，弧形、突出、尖耸结构破坏。如学校、医院建筑、展览馆等大开间建筑。

（5）          由于地震的“鞭梢效应”，高耸建筑顶端建筑水平位移过大造成的损坏。

（6）          附加装饰结构，如女儿墙、门楼、附加雕像、装饰品损坏，破坏。

在江油看到各种地震后的建筑，有以下感觉：

（1）          采用剪力墙的建筑，如旅馆，高层住宅的破坏程度要好于采用框架结构的建筑。

（2）          住宅建筑，由于开间较小，造成的损坏比较小，要低于公共建筑的损坏。

（3）          异型结构，如悬挑、尖耸等结构破坏较多。从抗震的角度看，凡是不符合力学原理的设计，或是凡不符合力学中力的传递抵抗的设计都是不能满足抗震设计的。

（4）          高耸建筑的顶端，地震中的“鞭梢”效应是很明显的，水平力有明显的扩大效应，高大建筑顶端的孤耸建筑会有很大损坏，甚至对人员造成伤害。

（5）          建筑外表装饰，附加荷载如广告等在地震时容易产生损坏。外表的金属质饰面材料，如铝扣板、金属饰面板等不容易损坏。但这种表面上的完整并不意味着其下的结构没有损坏。

（6）          筒中筒结构是最安全的抗震结构形式。

一些初步的结论：

（1）          建筑物设计中必须考虑抗震设计，即使概率较小也要考虑抗震要求；

（2）          应当最大程度地避免建筑在地震时整体坍塌，避免毁灭性的损坏。

（3）          要有必要的节点、结构设计要求，这些设计是不能通过计算进行的，只有依据经验和力学趋势来确定。

（4）          建筑就是建筑，不是雕塑，人要使用建筑，要在建筑里居住、生活，安全是第一的，不要在建筑设计上过于追求造型的奇特。北京正在建设的中央电视台开口的新台址就是这方面最典型的反面教材。

（5）          要减少在建筑物上的附加物体，如广告、灯、标识派、牌匾等。

还有一点最重要的，要对农村建设房屋进行必要的社会干预，制定要求，标准，以保证建筑符合抗震要求，不要让农村建筑成为建筑管理的空白。

以上是我从四川地震中建筑损坏情况中获得的一些启发，也许对我们进行建筑设计、施工会有帮助，真要这样做了，也许能够拯救很多无辜的生灵。

观摩武汉长江隧道

通过朋友联系，观摩了武汉刚刚建成的长江越江隧道。很宏伟的工程。直径13.8米，双车道，总长2450米，其中河道水面以下部分长度1800米，水深20米，隧道顶到水面距离40米。

滚滚长江水浩浩荡荡从上面流过，就在下面人们开凿了两条巨大的隧道。

武汉是长江边上的城市，和南京不一样，武汉整个城市跨越长江，两岸都有很大面积的城市，因此，武汉的市民每天都要跨越长江，因而长江大桥上总是车流浩荡，满满的。

于是建了长江二桥，但两座桥的间距不能太大，有水流冲刷的影响，于是，在两座桥之间建设了越江隧道。

还要建越江的轨道交通隧道，现在的每一座城市都面临巨大的交通的压力。

有很多技术问题，水的密封问题，岩石地质推进问题，防水问题，甚至平常的沥青摊铺也成为问题。

但隧道局最终成功推进了，还是很有实力的。

现在的工程技术水平是大大提高了，人们的能力得到很大提升。

关于四川地震灾区倒塌房屋的思考

      汶川地震中房屋倒塌严重,除地震烈度大的原因以外,房屋质量问题也很严重。

     由于认识、经济能力、自然条件、社会管理的原因，位于偏远山区的四川农村，很多建筑物的质量很糟糕。没有设计图纸，没有构造柱，没有圈梁，没有应有的安全贮备。

    很多房子是家庭组织施工，请一些人来帮助盖房，造价一再压缩，为省钱，还有就是对高层建筑没有清楚的认识，只以为是简单的单层楼房的复制，于是高楼很容易在一瞬间倒塌，使得房间里的人没有逃生的时间。

     建筑物设计建造是很科学的事，不可能设计不倒的建筑，那样的成本也太高了，只是设计不会完全坍塌的建筑，还有就是设计在坍塌前有一定的时间支撑晃动，使得里面的人有一定的时间逃生。在这方面人类已经积累了很多的经验，应该说是不难实现的。

   还有就是建筑不应当是家庭或个人自己的事，应当有社会参与，毕竟个人的知识面和力量是有限的。社会完全放弃读个人使用的建筑的管理是不应该的。

    还好的是在大城市中，建筑的质量控制还是能够让人接受的，只是真不应该建设那样多的超过20层的建筑，尤其是住宅的建筑，一旦有地震，后悔莫及。

   很值得建设布、国务院的领导深思。

关于建筑全寿命设计

　　路过阜石路，见正在大张旗鼓地进行高架快速路的建设，很大的箱梁，有点压抑的感觉。

　　由于车的增加，北京成为“堵城”，于是只有加紧修路。但似乎应当建设钢制桥梁，因为砼桥梁在使用后就没有用途了，是巨大的建筑垃圾，而钢可以重复使用，因此，在城市中就不应当再建设砼桥梁。

　还有将要建成的国家体育馆“鸟巢”，完全没有考虑拆建的需要，完全采用全融透焊，形成整体结构，是多少次的超静定，如何拆？

　建筑一定要考虑寿命设计，最终的处理，否则就是社会的浪费。

浙江舟山的船居然把桥给撞断了

　　报纸上登“浙江舟山的船居然把桥给撞断了”，在建的桥是舟山联岛工程的一部分，应该是７０米跨的预制箱梁。在全国桥梁会议上听过介绍，是个很浩大的工程，把若干个岛屿联成一片。

　　但管理上也真够疏忽的，没有控制住船，而且船的上部建筑居然把上百吨的大梁给撞断了，很奇怪？

　　就是不通航孔道也要考虑船的通行，对大船要有措施，要知道，这是在建设其间，如果是在通车后，还不知道要有多大的事情，会有人命的。

　　土木工程无小事，干这个行当要慎之又慎，弄出差错也是无能的表现，很不应当。

要说河南人也够冤枉的

　　现在全社会对河南人的印象和评价都不好，造假、偷东西、没有信誉、偷井盖、拉帮派、说假话、不爱干净、没有规矩等等，很多企业不招河南的工人，不与河南人的企业签合同，就连河南人也自问“我们河南人招谁惹谁了”。

　　其实历史上河南是中原地区，在农业文明的时代，土地和粮食是生存的根本，再加上人口众多，河南还是很有一些名人的。

　　古代的老*、庄子、墨子、商鞅，还有敢于造假太子的吕不为，陈胜、吴广、张良、司马懿、贾谊、张仲景、菜文姬、谢灵运、扬贵妃、韩逾、戚纪光、吴道子、白居易、杜甫等等。

　　现代的有：史可法、邓颖超、吉鸿昌、扬靖宇、许世友、冯友兰、柏扬、魏巍、姚雪垠、夏衍、常香玉、李瑞英、陈鲁豫、李娜、邓亚萍、段君毅、刘小光、孙国庆、张朝杨等等。

　　林子大了，什么人都有，河南人口众多，也有相当多的害群之马。混得好的人自然不出来，而出来混生存的自然是不怎么样的人，于是在各地的河南人口碑自然不怎么样。

　　但河南还是有很多名人的。

应当组织研究一下各地的加油站

每次在国道上开车，都见到两侧的加油站很有特色，建筑大都要经过规划，有审批程序，因此没有什么特殊的。而各地的加油站都是自行组织施工，就地取材，爱好、审美观念完全不同，于是样式标新立异，有很大的差别。

有建的很高大的，高耸入云，有造成飞机、动物形状的，很有创意，有用空间网架的，有用型钢拼接的，各式各样。恐怕也没有很好的计算、设计，只要能够保证不塌就可以使用。     

于是道路两侧有各样的建筑。应当组织学建筑、结构的人，认真研究一下各地的加油站，汇编成册，也是很精彩的CASE STUDY的材料。

湖南凤凰塌桥到底是施工的原因

交通部公布了湖南凤凰石砌拱桥坍塌最终的调查结果，还是施工原因。结论是第一拱内有一处砌石质量不合格，拆架时间过早，沙浆没有完全达到强度，石块规格没有达到要求，导致该拱架突然倒塌，带动相邻拱架，最后全桥倒塌。共造成3990万的损失，60人死亡。

最初听说塌桥的消息，我猜测是地下溶洞的原因，理由是这样的大桥建设很多，应当没有问题，但现在的结论还是施工质量问题，看来猜测是不对的。

科学容不得半点虚假，必须认真。地球吸引力明摆着的，客观存在，没有足够的支撑了，就会带来严重的后果。

砌体的强度也很重要，不容忽视，对于拱桥在拆除支撑体系，进行力学转换过程中的受力情况是很重要的，必须引起足够的重视。

这时用生命、用鲜血换来的经验教训。

小修小建也挺有用

为缓解日益紧张的交通问题，很多路口都在进行局部处理，增加掉头或左转弯的车道，增开出幅路的路口，拓宽转弯车道等等，感觉这样的小修小补有时很管用。

掉头、并线有时很方便了，停车也方便了，之所谓“莫以小善而不为”。

微循环也很重要，毕竟人是要一米一米走路的。

如何防控桥梁工程风险？

近来，发生了几起桥梁坍塌的事故，造成很大社会影响。湖南凤凰拱桥坍塌、包头环路桥坍塌、广东九江桥被船撞塌。还有越南在施桥梁坍塌，美国跨河桥坍塌等。现就桥梁坍塌风险防控分析如下：

一：桥梁工程的特点

二：桥梁坍塌原因分析

三：目前桥梁工程环境

四：防控桥梁事故的一些措施

市场条件导致城乡差别进一步加大

  现在有一个现象，城市的商品价格与农村相比，城市的价格更低一些，不仅工业产品，就是一些非本地的农业产品也是如此。

  原因是商品的价格由生产、销售厂家自主定价，由于运输、储存的成本增加，必然导致偏远地区、山区成本增加，最终商品价格增加。

  还有就是流通速度，大城市的资金占有明显好于中小城市和乡村，自然商品价格会低一些。

  而农村现金收入又低于城市，于是农民购买同样商品要付出比城市人更高的钱，农民的生活质量可见一斑。没辙，农民就去购买廉价的假冒伪劣的产品。

  这是市场条件初期与运行的结果。

修建京津城际高速铁路有用么？

   眼前正在修建京津城际高速铁路，但在这样短的距离上修建高速铁路有用么？

   如果铁路运力饱和，还是有必要，但没有饱和。这样短的距离高速与普通速度也没有太大的差别。

   最关键的是，北京—天津间的客流是相对固定的，并不会因为车速快而多出很多客流，因此修建京津城际高速铁路并不会有太大的用途。

青岛跨海大桥和隧道都在建

   横跨胶州湾，连接青岛和黄岛的跨海大桥和跨海隧道正在同时开工建设。

   由于特殊的地理位置，青岛的发展受到地形的限制，尽管青岛市政府东迁过后在东部开发出大量土地，但依然没有能够满足日益增长的土地的需求。

   青岛得天独后的地理位置，长年不冻的深水港，以及山东沿胶济铁路大量经济产业地带，使得青岛的经济发展有很大的动力，于是争论多年的跨海大桥终于开工，但没有想到的是，同时还开工有跨海隧道。

这也是中国经济发展的反映。

地铁能够解决城市交通问题么?

   由于小汽车的大量使用，城市交通问题变得日益突出，成为领导和市民都很头疼的问题。

   于是，很多大城市都在建设地铁。上海、广州地铁长度甚至都超过北京，北京也在保四争六，正在大规模地建设地铁。

   由于地铁的便捷、快速、可靠等原因，大家对地铁建设一直称赞，能够得到如此多的人的称赞，显然是一件好事。兴建地铁能够给人们带来好处是显而易见。

   但是，建设地铁能够解决城市交通问题么？要考虑单位面积土地人数问题，由于地铁的兴建，周边的房屋变得炙手可热，房价上升，会导致有更多的建筑以及更多的人流，于是单位面积的人数自然会上升，这样，会重新构筑新的交通流，能否达到交通畅通，很难说。

   也就是说不控制一个城市的人口密度，交通问题是很难解决的。

   对于中国庞大的人口，庞大的农村及不发达城市的人口，很难控制进入城市的人口，这样，兴建地铁能不能解决城市交通问题，还是个问题。

   但现在还是要建设地铁的，除此之外也没有太好的办法。

地铁十号线黄庄站，真不容易

今天，参观了位于中关村的地铁十号线黄庄站。这是地铁十号线和地铁四号线的换乘站，共有六层结构，全部为暗挖施工，难度相当大。最深处打27米，在这样繁华的地点施工，没有明开的条件，全部采用暗挖，一点点由地面向下挖。巨大的站台空间，长度达200米的站台结构，还有四角的换乘通道，都需要一点点暗挖，相当不容易。当年也组织参加这个工程的投标，感觉没有把握，现在，终于有人做完了。

总得有人为社会做贡献，相对于盖了几栋到处是毛病还发大财的开发商，在地下默默无闻地建设的人们真是不容易，而“前人栽树后人乘凉”，若干年后，人们快捷地通过地铁的时候，谁会想到这些建设者呢？

开会容易，讲话容易，批个文件更容易，塌塌实实地干点事就很难，但难事总得有人干的。向老实做事的劳动者致敬。

楼市火了，很多烂尾楼盘活了

　　公司大楼对面的一处工地，盖了十层的烂尾楼放了快五年了，塔吊都生锈了。最近，又开始施工了。

　　楼市很火，北京的房屋价格每个月都上涨几个百分点，于是多年搁置的楼房盘活了。一方面是中国经济连续的增长，也得益于奥运会的召开，产生很强的住房需求，转化到楼市上，便是多年的烂尾楼得以盘活。

　　广安门附近的“东方银座”是有名的烂尾楼，业主还成立了讨债公司，复兴门附近的“复兴大厦”也是搁置多年，还有很多楼盘，在经济增长的带动下盘活了。

　　就北京而言，应当说没有卖不出去的房子，因为有巨大的需求，全国的政府、企业、个人都有在北京永久、临时停留的需求，而同时还要为这些人提供生活、娱乐、享受的供应，所有这些都需要大量的住房需求。

　　有的开发商说“也搞不清什么人买房”。人们的需求，改善生活的迫切欲望使人们投身市场去赚钱，而赚的钱又反过来投入到消费市场，这就是市场经济能够带来发展的直接原因。在住房市场上同样如此。

　　除烂尾楼外，北京还有大量新建的大型楼盘，如：摩根广场、国茂三期、央视Ｂ标、银泰中心等等，同样是住房需求的结果。

不知为不知

   北京公路协会举办技术讲座，请某博士讲玄武岩纤维的应用。大意是用坚硬的玄武岩在高温时烧成纤细的纤维，应用到沥青路面结构中去，增加路面的抗裂性能，感觉很新颖，且有发展方向，虽然现在贵了点，还是有前途的。

  原来的普通沥青砼就是用一般沥青，后来为改变沥青性能，研究了改性沥青，很好地解决了沥青高温老化和低温开裂的问题。现在基本上所有高速公路都应用改性沥青砼。

  还有橡胶减噪音沥青砼，就是用废轮胎碾成粉末，掺在沥青中，从而制造降低噪音的路面面层。

   对这些新技术，刚开始接触完全搞不明白，甚至感觉是天方夜谈，但很快就变成了现实。

   古代哲人说的对“知之为知之，不知为不知”，对自己不很明白的事情，还是要学习，了解，不要先下结论为好。

包头的桥又塌了

  早上看新闻，包头跨铁路的高架桥踏了，好在没有死人，但把铁路给断了。

  从照片上看，有点不可思议，上部结构是箱型结构，下部是V型墩，看上去可能是支墩位置设计有问题，在车辆偏心行驶时，产生较大的弯矩，超过V型墩产生的抵抗力，于是桥梁上部结构到塌。

  现在的桥梁设计过于追求造型的高、大、美，桥梁高度、跨度、支撑行驶太随意，且设计院追求近期，没有认真进行基础理论方面的研究与实践，没有严格的图纸审核体系，对大荷载，尤其是超重荷载的作用与影响没有认真研究，设计上出现很多问题。

社会上的人不晓得，总说是“豆腐渣”工程，或是“腐败”，其实，靠偷工减料并不能挣太多的钱，而没有问题的工程不一定就没有“腐败”。

  还是从技术层面上分析才能有正确的结论。

  在湖南凤凰桥倒塌之后，我分析可能是地下溶洞的原因，虽然没有最终的结论，但很多媒体透露确实是溶洞的原因，看来还是要相信自己的判断的，毕竟我们是经过专门学习的专业人士。

没有监理怎么能搞好建筑？

   现在实行监理制，有人干活还要有人在旁边站着看，有的人很不理解，说“过去修故宫、长城、颐和园，没有监理不是照样很好么？”

想来也很有道理，没有监理怎么能搞好建筑？答案很简单，第一：靠自觉性，第二：靠严酷的制度与惩罚。

  佛教建筑大都很精美，建设的信徒非常虔诚，非常认真。属于自觉的建筑。

  长城是在严酷的惩罚制度下建设的，建不好就要被砍头，于是，相当牢固。

  而现在则不同了，即没有自觉性，也没有严酷的惩罚，于是，只有实行监理制，有人看着你干活。